Probamos el Ford Mustang Mach-E Rally: Eléctrico en asfalto y terracería

Vaya que Ford ha estado jugando fuerte con sus iconos últimamente. Primero, tomaron el nombre sagrado “Mustang”, sinónimo de coupés V8 rugiendo a gasolina pura, y lo estamparon en un SUV completamente eléctrico.

Aquello ya fue una sacudida para los puristas y hacer ver el futuro. Así fue como nació el Mustang Mach-E, y aunque generó debate, también demostró que la electrificación podía tener carácter.

Pero parece que romper un molde no fue suficiente, ya que Ford redobló la apuesta con una versión que, francamente, pocos veían venir: el Mustang Mach-E Rally.

Un Mustang, eléctrico, SUV, y ahora... ¿preparado para devorar caminos de tierra? Suena casi a una mezcla experimental, una fusión de conceptos que tradicionalmente viven en universos paralelos.

Y justamente ahí radica su atractivo inicial. Ford no solo electrificó al pony car, lo convirtió en una camioneta y, por si faltara algo, le inyectó el espíritu aventurero y rebelde del mundo del rally.

¿Qué tiene de especial un auto de rally, y cómo encaja aquí?

Antes de sumergirnos en el Mach-E Rally, vale la pena recordar qué define a un auto de rally “de verdad”. Son máquinas diseñadas para la máxima eficacia en condiciones extremas y cambiantes.

Hablamos de suspensiones reforzadas con mayor recorrido para absorber saltos y terrenos rotos, llantas con un dibujo específico para morder tierra, grava o lodo, protecciones en los bajos, y por supuesto, una entrega de potencia controlable pero contundente, usualmente acompañada de tracción integral. Su objetivo no es solo ser rápidos en asfalto, sino mantener esa velocidad y control cuando el pavimento desaparece.

Ford parece haber tomado nota de estos principios al crear el Mach-E Rally. A simple vista, se distingue claramente de sus hermanos. Tiene una suspensión elevada que le da una postura más agresiva y funcional. Inspirados en el mundo del rally, los rines cubiertos al estilo rally llevan llantas Michelin CrossClimate que prometen un buen compromiso entre el agarre en asfalto y la tracción fuera de él.

A esto hay que sumar un alerón trasero bastante llamativo, reminiscente de leyendas como el Focus RS, franjas decorativas opcionales y una parrilla rediseñada con faros antiniebla integrados. Definitivamente, tiene una apariencia única.

Potencia eléctrica con sabor a tierra

Bajo esta carrocería existe un sistema eléctrico que no se anda con rodeos. Ford le ha dotado de una configuración de motor dual (uno en cada eje, proporcionando tracción total) que desarrolla unos impresionantes 480 caballos de fuerza y, atención, 650 libras-pie de torque.

Estas cifras son brutales y se traducen en una aceleración que pega al asiento. Muestra de ello es la capacidad de ir de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3.4 segundos, un tiempo que pone en aprietos a deportivos de pura cepa. Y es que, la entrega de torque instantánea, característica de los eléctricos, aquí se siente especialmente visceral.

Ahora, la potencia sin control sirve de poco, y menos aún si pretendes salir del asfalto. Por ello, Ford no se quedó solo en la estética y los números. Tiene una suspensión que ha sido recalibrada específicamente para esta versión, buscando ese equilibrio entre firmeza para la carretera y capacidad de absorción para terrenos irregulares.

Al igual los frenos también reciben una mejora importante con calipers delanteros firmados por Brembo, garantizando una capacidad de detención potente y consistente, algo crucial cuando se maneja con tanto ímpetu.

Con ello, es un SUV eléctrico que ofrece una experiencia de manejo más emocionante que la mayoría de sus competidores eléctricos convencionales. Mientras que el Mach-E “normal” ya era elogiado por su manejo preciso y equilibrado, con una dirección bien ponderada y buena comunicación de lo que sucede bajo las ruedas, este Rally mantiene esas cualidades en asfalto, pero añadiendo una nueva dimensión de capacidad cuando el camino se complica.

Viviendo con un Mach-E Rally

Uno de los puntos clave, y a menudo críticos, en cualquier vehículo eléctrico es la autonomía y la logística de carga. Este Mach-E Rally logra una autonomía que ronda entre 400 y 450 kilómetros con una carga completa, gracias a su batería de rango extendido de 91 kWh (utilizables).

Esta cifra, si bien depende mucho del estilo de conducción y las condiciones, es bastante respetable y lo coloca como una opción viable para viajes por carretera en México.

Por supuesto, planificar sigue siendo esencial. Salir a carretera implica identificar puntos de carga en la ruta. La infraestructura en México sigue creciendo, pero todavía requiere cierta previsión. En casa o en una estación de carga de Nivel 2 (corriente alterna de 240 volts), cargar la batería tomaría entre 11 y 15 horas, ideal para una recarga nocturna.

Para viajes largos, la carga rápida de corriente continua (DC) es la aliada. Con un cargador rápido compatible, Ford indica que se puede pasar del 10% al 80% de carga en unos 45 minutos para esta batería de mayor capacidad. No es tan rápido como llenar un tanque de gasolina, cierto, pero es un tiempo manejable para una parada de descanso y comida en ruta.

Puertas adentro, el Mach-E Rally conserva la base del modelo estándar. Esto significa una cabina moderna, dominada por la enorme pantalla táctil vertical de más de 15 pulgadas que controla la mayoría de las funciones del vehículo, y un cuadro de instrumentos digital más pequeño tras el volante.

Toda la calidad de construcción general es buena, y aunque se pueden encontrar algunos plásticos duros si se busca con detenimiento, la sensación general es premium para un vehículo de su categoría (SUV eléctrico no de lujo).

Igual el espacio es uno de sus puntos fuertes. Cinco pasajeros pueden viajar con comodidad. En las plazas delanteras hay amplio espacio para cabeza y piernas, y asientos suficientemente cómodos para trayectos largos. Eso sí, la fila trasera acoge a dos adultos sin problemas, ya tres irían un poco más justos, como es habitual en este segmento. Si se trata de espacio de carga, la cajuela es generosa y suma un compartimento frontal (“frunk”).

Se trata de la versión tope de gama

Llegamos a un punto decisivo: el precio. Con una etiqueta de 1.4 millones de pesos mexicanos, el Mustang Mach-E Rally se posiciona en la parte alta del mercado. No es un vehículo accesible para todos, claramente.

Desde un punto de vista puramente racional, existen otros SUVs eléctricos con buena autonomía y equipamiento por menos dinero. Incluso dentro de la propia gama Mach-E hay opciones más asequibles. Pero el Rally no juega solo en la liga de la racionalidad. Su propuesta de valor radica en su exclusividad. Es un Mustang. Es eléctrico. Es un SUV. Y ahora, tiene aspiraciones de rally. Es una combinación que, hoy por hoy, no tiene un rival directo.

Se está pagando por el rendimiento (esos 480 hp y 3.4s de 0-100), por la tecnología (el sistema de infoentretenimiento SYNC 4A es bastante competente), por la estética diferenciada y, sobre todo, por esa capacidad añadida para aventurarse fuera del asfalto con más confianza que un SUV eléctrico estándar.

Es un auto para quien busca algo diferente, que llame la atención y que ofrezca una dualidad de uso interesante: ser un eficiente y rápido vehículo diario/familiar entre semana, y un juguete divertido para escapadas de fin de semana por caminos secundarios.