Porsche 911 S-T, en México: ¿El mejor nueve once de la historia?
Este auto es el resultado de una síntesis sin precedentes de purismo, agilidad y dinámica de conducción única.
Dentro de la larga lista de versiones desarrolladas Porsche en la gama del 911, existen algunos que son auténticos autos de carreras que solo pueden ser usados en pista y también hay versiones homologadas para la calle, pero no dejan de ser un vehículos de competición, mismos que pueden ser reconocidos por su look exterior.
Por más que existan variantes del 911 catalogadas como autos de carreras para su uso dentro y fuera de la pista, hay quienes desean tener esas prestaciones, pero sin llamar la atención por los elementos aerodinámicos del exterior, esto con el objetivo de guardar la mayor discreción.
Por medio de esa necesidad de algunos clientes de Porsche de tener esa ambivalencia en un 911, es decir, tener un autos de carreras homologado para las calles sin contener estos elementos aerodinámicos que no son necesarios para el uso en el día a día se creó el 911 S/T.
Esta versión es sumamente especial no solo por lograr crear un auto de carreras hasta cierto punto discreto, sino porque con esta creación Porsche celebra el 60 aniversario del 911, el auto que es todo un icono de la historia del automóvil, además de que se trata de una pieza de colección, ya que menos se tiene pactada una producción de menos de 2,000 unidades.
El mejor 911 de la historia
Por más que se mencionan y mencionen todas las características del 911 S/T, es posible resumir que esta edición especial hace sentir a quien está detrás del volante como un piloto de carreras. A pesar de que a simple vista no lo parece, este nueve once brinda una sensación de velocidad, potencia y adrenalina incomparable. Es un auto capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.
A esa sensación de manejo y capacidades, hay que sumar que Porsche consiguió desarrollar un 911 con un diseño espectacular, con líneas elegantes y deportivas, y un sonido del motor tanto en el exterior como en la cabina que denota su concepción de auto deportivo puro.
Y pues si, este Porsche 911 S/T es algo nunca antes visto en la historia de Porsche, concretamente en la línea del tiempo del 911 que partió en la década de 1960 como modelo sucesor del 356, el modelo con el que comenzó el éxito de la empresa fundada por Ferdinand Porsche.
Junto a su producción limitada, este auto es toda una pieza de colección, pues conserva todos los elementos que debe llevar un auto deportivo pura sangre en plena revolución eléctrica: un motor atmosférico de altas revoluciones, una caja de cambios manual y una carrocería ligera. De paso, esta versión también rinde homenaje al legendario 911 S de competición que triunfó en las carreras de resistencia y rallyes en los años 60 y 70.
El origen del mito
Fue en 1963 cuando salió a la venta el 911, un auto que se caracterizaba por tener un motor bóxer (con los cilindros opuestos) de seis cilindros y refrigerado por aire, situado en la parte trasera del vehículo. Este diseño le confería una gran estabilidad y agilidad en las curvas, pero también una tendencia al sobreviraje (cuando la parte trasera se desliza más que la delantera) si no se controlaba bien el acelerador.
De inmediato, el 911 pronto demostró su valía tanto en la carretera como en los circuitos, donde se enfrentó a rivales como el Ferrari 250 GTO o el Ford GT40. Al tiempo, el modelo más exitoso fue el 911 S, que debutó en 1966 con una potencia de 160 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 225 km/h.
Así, este 911 se convirtió en el favorito de los pilotos profesionales y aficionados, que lo adaptaron para competir en diferentes categorías. Uno de los más famosos fue el 911 S/T, una versión aligerada y potenciada del 911 S que participó en las carreras de resistencia de Le Mans, Daytona o Sebring, así como en los rallyes de Montecarlo, Safari o Targa Florio.
Este Porsche 911 S/T se distinguía por su carrocería pintada en colores llamativos, con franjas laterales y números en las puertas. También por su cofre delantero y su alerón trasero pintados en color plata, sus espejos laterales, sus rejillas laterales cromadas y su tapón del depósito de combustible con el logotipo Porsche Classic.
Su motor bóxer tenía una cilindrada de 2.5 litros y una potencia de 270 caballos de fuerza, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 250 km/h. Su peso era de solo 960 kg, gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de vidrio o el magnesio.
El renacer del mito
Debido a que Porsche ha evolucionado al 911 a lo largo de los años, adaptándose a las exigencias del mercado y a las normativas medioambientales. Sin embargo, siempre ha mantenido su esencia original, con un motor bóxer trasero y una silueta inconfundible.
Actualmente, el modelo más avanzado es el Porsche 911 Turbo S, que tiene un motor bóxer biturbo (con dos turbocompresores) de seis cilindros y 3.8 litros que entrega 650 caballos de fuerza y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.
Pero para celebrar el aniversario especial del icónico deportivo, Porsche ha querido recuperar el espíritu del antiguo 911 S/T con una edición especial que se llama igual: el Porsche 911 S/T 2024.
Se trata de un deportivo que combina lo mejor del pasado y del presente, con un diseño ligero, un motor atmosférico de altas revoluciones, una caja de cambios manual y un chasis optimizado para la agilidad y el dinamismo. Un deportivo que ofrece una experiencia de conducción pura y sin diluir, al más puro estilo Porsche.
Para la creación de este 911 S/T, Porsche tomó como base al 911 GT3, el modelo más radical y deportivo de la gama actual. Sin embargo, tiene algunas diferencias que lo hacen aún más exclusivo y atractivo. Por ejemplo, su motor es el mismo que el 911 GT3 RS, el modelo más potente y extremo de la historia del 911.
Se trata de un motor bóxer de cuatro litros y 518 caballos de fuerza que no tiene turbocompresores, sino que respira el aire directamente. Esto le permite girar hasta las 9,000 rpm (revoluciones por minuto), lo que significa que el motor gira muy rápido y produce un sonido espectacular.
Un 911 exclusivo
Otra diferencia es que el Porsche 911 S/T tiene una caja de cambios manual, en lugar de una automática con levas en el volante. Esto significa que el conductor tiene que cambiar las velocidades con la palanca situada en la consola central, lo que le da un mayor control y sensación sobre el coche. Además, la transmisión tiene unas relaciones más cortas, lo que significa que las marchas son más rápidas y el autos acelera más deprisa, y el embrague también es más ligero, lo que facilita los cambios.
Este Porsche 911 S/T también se diferencia del 911 GT3 por su peso, ya que es mucho más ligero. Pesa solo 1,400 kg, lo que lo convierte en el modelo más ligero de la generación actual del 911. Esto se ha conseguido gracias al uso de materiales como la fibra de carbono, el magnesio, el titanio y el aluminio, así como a la eliminación de elementos innecesarios para la conducción deportiva, como el sistema de sonido, el climatizador o los asientos traseros.
Otro elemento clave es el chasis del Porsche 911 S/T que también se ha optimizado para ofrecer una conducción ágil y dinámica. A esto hay que sumar que el eje trasero es direccional, lo que significa que las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección o en sentido contrario a las delanteras, según la velocidad y el ángulo de giro. Esto mejora la maniobrabilidad y la precisión en las curvas.
Asimismo, la suspensión es activa, lo que significa que se adapta a las condiciones del asfalto y al estilo de conducción. Por medio de un selector, se puede elegir entre dos modos: Normal y Sport; y el sistema de estabilidad también se puede desconectar parcial o totalmente para tener un mayor control sobre el auto.
Por su parte, el diseño del Porsche 911 S/T se inspira en el del antiguo 911 S/T de competición, pero con toques modernos y sofisticados, Destaca el número 60 en las puertas, los faros son LED Matrix con luces diurnas en forma de cuatro puntos, las luces traseras tridimensionales y los rines monotuerca.
Adentro, el Porsche 911 S/T también combina el estilo clásico con el confort moderno. Tiene asientos deportivos tapizados en cuero negro, un volante es GT Sport y un tablero y puertas con inserciones de fibra de carbono. También contiene un cuadro de instrumentos analógico y digital, con una pantalla central de 10.9 pulgadas que integra el sistema de navegación e infoentretenimiento.
El precio en México
Haciendo referencia al año del debut del 911, esta edición especial que celebra el 60 aniversario del modelo emblema de Porsche, el 911 S/T se limita a 1,963 unidades disponibles en todo el mundo. En México, algunos ejemplares de este auto de colección llegan con un precio de 5.8 millones de pesos.