Solo 6 marcas lograron vender más de 100 mil autos en 2025: ¿Cuáles fueron?

La industria automotriz en México concluyó el 2025 con un volumen total de 1,524,583 vehículos comercializados, cifra que representa un crecimiento marginal del 1.3% respecto al año anterior.

Este dato, proveniente del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI, confirma una etapa de madurez y estabilización tras la recuperación post-pandemia.

Diciembre jugó un papel crucial al inyectar dinamismo con 154,395 unidades colocadas, un repunte del 4.9% que maquilló un año de retos logísticos y competencia feroz.

La hegemonía ininterrumpida de los líderes históricos

Nissan y General Motors continúan dictando el ritmo del mercado. La firma japonesa retuvo el liderazgo absoluto con más de 274 mil unidades, apalancada en una red de distribución omnipresente y una manufactura local robusta. La estrategia de la marca nipona se centró en renovar sus sedanes subcompactos, vehículos que siguen siendo el pilar de la movilidad en el país pese a la fiebre de las SUVs.

General Motors, firme en la segunda posición con cerca de 198 mil entregas, ha sabido diversificar su portafolio. La apuesta del gigante americano combina la importación masiva de vehículos accesibles desde China bajo el corbatín dorado, junto con una oferta sólida de camionetas de trabajo y SUVs de alta gama. Esta dualidad le permite competir por volumen en la base de la pirámide y por margen de ganancia en la cima.

Ambas corporaciones demuestran que, para pertenecer al selecto grupo de marcas de autos que vendieron más de 100 mil unidades, se requiere más que buenos productos; se necesita una logística impecable y una capacidad de respuesta inmediata ante las fluctuaciones del crédito automotriz.

La batalla por el tercer escalón y el renacer alemán

Volkswagen protagonizó uno de los movimientos más interesantes del año al recuperar el tercer sitio con aproximadamente 137 mil unidades. La casa de Wolfsburg ejecutó un plan agresivo de lanzamientos que revitalizó su imagen. Atrás quedaron los años de escasez de inventario. La disponibilidad en pisos de venta fue la clave para que la marca alemana desplazara a Toyota hacia el cuarto lugar.

El fabricante japonés, con sus 126 mil unidades, mantuvo una postura conservadora pero extremadamente eficiente. La lealtad del cliente hacia Toyota es envidiable, sustentada en la fama de durabilidad y el dominio casi absoluto del segmento híbrido. Pese a tener listas de espera en modelos clave, la demanda orgánica no cesó. Toyota prefiere la rentabilidad y la satisfacción del cliente a largo plazo antes que inflar números con ventas de flotillas desmedidas.

El ascenso imparable de los retadores asiáticos

Kia y Mazda completan la lista de marcas de autos que vendieron más de 100 mil unidades, un hito que refleja la transformación del gusto del consumidor mexicano. La marca coreana, con más de 111 mil vehículos, ha dejado de ser la “nueva opción” para convertirse en un estándar de la industria. El diseño arriesgado y una garantía que sigue siendo referente le permitieron navegar un año complejo sin perder tracción.

Mazda, la sorpresa para muchos, superó las 107 mil ventas gracias a una agresiva estrategia de precios. La firma de Hiroshima decidió ir a contracorriente de la inflación automotriz, ajustando costos hacia abajo y reposicionando sus productos para ofrecer una percepción de valor superior. Esta táctica, arriesgada en el papel, resultó magistral en la ejecución, robando participación de mercado a competidores que optaron por encarecer sus unidades.

El factor chino y la fragmentación del mercado

Resulta imposible analizar el 2025 sin mencionar el elefante en la habitación: la ofensiva de las marcas chinas. Aunque muchas no alcanzaron el umbral de las 100 mil unidades individualmente, su presencia colectiva frenó el crecimiento de los actores tradicionales. MG Motor, que había tenido un ascenso meteórico, experimentó una corrección en sus cifras, cayendo cerca del 18% y saliendo de este exclusivo club de las seis cifras.

La fragmentación es evidente. El consumidor tiene hoy más de 40 opciones de marcas, lo que diluye el pastel. Geely y Changan crecieron a ritmos de tres dígitos, absorbiendo a compradores curiosos que antes habrían optado por un seminuevo o un modelo de entrada de las marcas tradicionales. Este fenómeno obligó a las marcas de autos que vendieron más de 100 mil unidades a reforzar sus programas de financiamiento y postventa para evitar la fuga de clientes.

Estabilización o estancamiento: una lectura crítica

El crecimiento del 1.3% anual puede leerse de dos formas. Los optimistas dirán que el mercado ha encontrado su nivel natural tras los rebotes de años anteriores. Los críticos, en cambio, señalarán que, en un país con la demografía y el potencial económico de México, las ventas deberían estar más cerca de los 1.8 millones que de los 1.5 millones actuales.

La realidad yace en el poder adquisitivo. Los precios de los autos han subido por encima de la inflación general en el último lustro. Las marcas de autos que vendieron más de 100 mil unidades son, precisamente, aquellas que lograron mantener una oferta de vehículos por debajo de la barrera de los 400 mil pesos, o que ofrecieron planes de financiamiento con tasas subsidiadas o plazos extendidos.

El crédito sigue siendo el motor de la industria. Siete de cada diez autos se venden financiados. El costo del dinero y las tasas de interés dictaron el comportamiento del comprador promedio, quien priorizó la mensualidad sobre el precio total del vehículo.

Perspectivas hacia el futuro inmediato

Mirando hacia 2026, el reto será mantener estas cifras. La competencia se intensificará con la llegada de más jugadores y la consolidación de las plantas de manufactura de vehículos eléctricos e híbridos. Las armadoras que hoy celebran haber superado las 100 mil ventas no tienen el futuro garantizado.

La lealtad de marca es cada vez más frágil. El comprador actual, armado con información digital y menos paciencia, no duda en cambiar de fabricante si encuentra mejor disponibilidad o tecnología por el mismo precio.

Las marcas de autos que vendieron más de 100 mil unidades deberán enfocarse en la experiencia del usuario y en la retención, pues la conquista de nuevos clientes será cada vez más costosa en un mercado saturado de opciones.

El 2025 será recordado como el año en que el mercado se dividió claramente entre los gigantes de volumen y los nichos especializados. La barrera de las 100 mil unidades se ha convertido en la nueva línea de flotación que separa a los protagonistas de los actores de reparto en la compleja puesta en escena de la industria automotriz nacional.

Ventas de autos en México 2025: El ranking de las marcas con más de 100 mil unidades

Mientras Nissan mantiene su corona indiscutible con el 18% del pastel, la verdadera acción estuvo en la parte media de la tabla. A continuación, el desglose exacto de cuántos vehículos colocó cada marca que superó 100 mil unidades y su participación de mercado final:

Ventas 2025 | Market Share | Variación vs 2024

1. Nissan: 274.461 | 18,0% | 7,6%
2. General Motors: 198.153 | 13,0% | -3,4%
3. Volkswagen: 137.970 | 9,0% | -0,2%
4. Toyota: 126.358 | 8,3% | 3,6%
5. KIA: 111.172 | 7,3% | 6,5%
6. Mazda: 107.004 | 7,0% | 7,2%