Nissan celebra 18 años como líder en México con triunfo en Fórmula E

El rugido eléctrico del Autódromo Hermanos Rodríguez volvió a vibrar con la energía característica de la Fórmula E, esa competencia donde los monoplazas silenciosos escriben historias de velocidad y estrategia pura.

Oliver Rowland, piloto del Nissan Formula E Team, demostró que el talento para defenderse de los contratiempos es tan importante como la capacidad de ataque.

Arrancó desde el octavo lugar, sufrió un trompo que lo mandó al pasto justo antes de una bandera amarilla completa, perdió el tiempo valioso de su Attack Mode, y aun así logró remontar hasta el tercer puesto en una última vuelta que dejó a todos con el corazón en la boca.

La carrera de Ciudad de México representó mucho para Nissan en territorio mexicano. México es el mercado donde la marca japonesa ha sido número uno durante 18 años consecutivos, donde ha vendido más de 8 millones de vehículos desde hace 65 años, y donde la apuesta por la electrificación encuentra su público más fervoroso.

La Fórmula E no es simplemente una plataforma de marketing para ellos; funciona como un laboratorio rodante donde tecnologías como el e-4ORCE -sistema de tracción total inteligente- se prueban bajo presión extrema antes de llegar a los modelos de producción que circulan por México.

El arte se sube a la pista

Lo que hizo diferente esta carrera fue la decisión de vestir ambos monoplazas con un diseño especial creado por el artista mexicano César Menchaca. Durante 18 días, el maestro y otros 120 artesanos colocaron más de seis millones de chaquiras -esas pequeñas cuentas de cristal tradicionales del arte wixárika- para transformar el patrón de flor de cerezo japonés en algo completamente mexicano.

El resultado fue un auto que lucía como una pieza de galería rodando a 280 kilómetros por hora, mezclando la identidad cultural de Japón con la de México en cada curva del circuito.

Este tipo de iniciativas revela cómo Nissan entiende que competir va mucho allá del cronómetro. La marca también lanzó una colaboración con Acapella, firma mexicana de moda, para crear una colección de ropa inspirada en la carrera.

Guillaume Cartier, Chief Performance Officer de Nissan, dejó claro durante el evento que México es un mercado pivote para la compañía global, un territorio donde todo lo que funciona tiene potencial de replicarse en otras geografías.

Estrategia bajo presión

La carrera misma fue un ejercicio de resistencia mental. Rowland tomó el Attack Mode -ese poder extra de 50 kilowatts que los pilotos pueden activar pasando por una zona específica del circuito- justo cuando las cosas empezaban a calentarse.

Una maniobra lo sacó del asfalto, lo mandó al pasto y lo hizo perder varias posiciones. Segundos después, la bandera amarilla congeló la carrera, lo que significó que desperdició casi un minuto completo de energía adicional mientras el pelotón desaceleraba.

Cualquier otro piloto habría resignado el resultado. Rowland, el campeón defensor de la categoría, hizo exactamente lo contrario. Administró la batería con precisión quirúrgica, guardó energía en los momentos correctos y atacó cuando sus rivales comenzaron a quedarse sin reservas.

La remontada lo llevó del décimo lugar hasta el podio en las últimas vueltas, con adelantamientos que dejaron claro por qué Nissan confía en él para defender el título de pilotos.

Norman Nato, su compañero de equipo, arrancó desde el puesto 12 y ejecutó una estrategia similar: ahorrar energía al principio para tener margen de maniobra al final.

Un toque a mitad de carrera lo hizo perder posiciones, aunque logró recuperarse para terminar décimo y sumar un punto para el equipo. Ambos monoplazas demostraron que la eficiencia energética es el verdadero nombre del juego en esta categoría.

La electrificación es para todos

Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana, aprovechó el fin de semana para anunciar que México será el primer mercado en el mundo en tener el 100% de su portafolio renovado. En los próximos 18 meses, la marca sumará cinco modelos electrificados a su lineup.

El mensaje fue contundente: la electrificación no es exclusiva para los segmentos premium, es tecnología pensada para la clase media mexicana que busca eficiencia sin renunciar a la emoción de manejar.

El concepto de “Road to Track y Track to Road” cobra sentido cuando se entiende que cada carrera de Fórmula E funciona como una prueba de estrés para componentes y sistemas que después encontrarán su camino hacia modelos comerciales.

El e-4ORCE que equipa al monoplaza de Rowland es el mismo sistema que ya está disponible en vehículos como el Ariya. La gestión térmica de las baterías, los algoritmos de recuperación de energía cinética, la respuesta instantánea del motor eléctrico: todo lo que sucede en pista eventualmente llega a la calle.

El factor humano hace la diferencia

Tommaso Volpe, director general y jefe de equipo del Nissan Formula E Team, reconoció después de la carrera que México se siente como un segundo hogar para el equipo. Cada año, el evento en el Autódromo Hermanos Rodríguez se convierte en un reencuentro con concesionarios, medios, fanáticos y empleados de la compañía. La conexión emocional es palpable: mientras otros equipos simplemente compiten, Nissan celebra.

La temporada 12 de Fórmula E apenas comienza, con la próxima cita programada para el 31 de enero en Miami. Rowland está tercero en el campeonato de pilotos después de dos podios consecutivos, mientras que el equipo ocupa la misma posición en el campeonato de constructores. La meta es clara: defender el título de pilotos conquistado el año pasado y mejorar el tercer lugar en equipos.

Una visión que trasciende la pista

Lo interesante de esta victoria -porque un tercer lugar después de semejante remontada se siente como triunfo- es que confirma una filosofía corporativa. Nissan no está en Fórmula E solamente para ganar carreras o vender más autos.

Está ahí para demostrar que la movilidad eléctrica puede ser emocionante, accesible y culturalmente relevante al mismo tiempo. La colaboración con César Menchaca y Acapella no fue una jugada publicitaria vacía, es una demostración sobre cómo una marca global puede honrar las identidades locales sin perder coherencia.

La Fórmula E funciona como el campo de pruebas perfecto para este mensaje. Es una categoría donde todos los autos tienen el mismo chasis y batería, donde las diferencias se hacen en la gestión de software, en la aerodinámica, en las decisiones de estrategia que los ingenieros y pilotos toman bajo presión.

Es el tipo de competencia que refleja lo que Nissan quiere comunicar: que en el futuro eléctrico, la inteligencia y la eficiencia importarán tanto como la potencia bruta.

Rowland terminó la carrera con una sonrisa que decía más que cualquier declaración oficial. Había salvado un resultado que parecía perdido, había confirmado que el talento y la tecnología pueden superar la mala suerte, y lo había hecho frente a miles de mexicanos que coreaban el nombre de la marca en las tribunas.

La Fórmula E regresará a México el próximo año, y si la tendencia continúa, Nissan estará ahí nuevamente, con un diseño especial, con pilotos hambrientos de victoria, y con la convicción de que el alto voltaje no es solo electricidad: es pasión traducida a velocidad.