¿Falla mecánica o error humano? La verdad detrás del 90% de los accidentes viales en México

Manejar en cualquier ciudad de la República Mexicana se ha convertido en una actividad de alto riesgo donde la supervivencia parece depender más de los reflejos ajenos que de la propia prudencia.

Al revisar la radiografía de la movilidad actual, resulta evidente que la narrativa de la “mala suerte” o el “destino” ya no tiene cabida.Cifras y patrones de comportamiento indican que lo ocurrido en las calles no es producto del azar.

Existe un consenso incómodo pero necesario: el factor humano es el responsable absoluto de la inmensa mayoría de las tragedias viales.

Resulta fácil culpar al bache, a la lluvia repentina o a la falta de señalización, elementos que ciertamente juegan un rol en la ecuación. Aunque el entorno físico condiciona, la decisión final recae sobre quien empuña el volante.

Según los datos que analizan el periodo 2023-2024, la causa raíz que detona un accidente de tránsito en México es, inequívocamente, la imprudencia del conductor. Esta categoría, vasta y compleja, se manifiesta principalmente a través de una trinidad letal: la distracción, el exceso de velocidad y la invasión de carriles.

La era de la ceguera inatencional

Antaño, el alcohol era el villano indiscutible de las carreteras. Hoy, aunque la ebriedad sigue cobrando vidas en las madrugadas de fin de semana, ha surgido un enemigo más insidioso y omnipresente: el teléfono celular.

Actualmente, la conexión digital permanente ha fragmentado la atención de los automovilistas de una manera que ninguna otra tecnología lo había hecho antes. Ya no se trata solo de hablar por teléfono; el problema radica en mensajear, navegar en mapas o elegir la siguiente canción en la lista de reproducción.

Dicha conducta genera lo que los expertos llaman “ceguera inatencional”. El conductor mira, pero no ve. Durante esos cinco segundos que toma leer un mensaje, el vehículo avanza decenas de metros totalmente a ciegas. En ese lapso, el cerebro se desconecta del entorno físico para procesar información digital.

Por consiguiente, el tiempo de reacción ante un frenazo imprevisto o el cruce de un peatón se anula. La normalización de este comportamiento es tal, que ver a un conductor con la mirada baja, iluminada por el brillo de una pantalla, es una escena cotidiana en cualquier semáforo o vía rápida.

Velocidad

La distracción provoca el choque, es cierto, pero la velocidad determina si los involucrados saldrán caminando o en ambulancia. La física es implacable y no negocia con la habilidad del piloto.

Al incrementarse la velocidad, el campo visual se estrecha -el famoso efecto túnel- y la energía del impacto se multiplica exponencialmente. En las carreteras federales y en vías de flujo continuo como los periféricos de las grandes urbes, el exceso de velocidad actúa como un catalizador que transforma errores menores en fatalidades.

Aunado a esto, la infraestructura vial mexicana, diseñada históricamente para privilegiar el flujo rápido de los autos sobre la seguridad de las personas, no perdona las equivocaciones.

Las vías anchas invitan a acelerar, creando una falsa sensación de seguridad que se desmorona en el momento en que surge un imprevisto. El conductor promedio sobreestima su capacidad de control y subestima la distancia necesaria para detener una masa de metal en movimiento.

El desafío demográfico de las dos ruedas

Un fenómeno que ha transformado radicalmente el panorama de la siniestralidad es el auge de la motocicleta. Este vehículo ha dejado de ser una opción recreativa para convertirse en una herramienta esencial de trabajo y movilidad para millones.

El crecimiento del parque vehicular de motos ha sido explosivo, pero lamentablemente desordenado. Muchos de los nuevos usuarios carecen de la capacitación necesaria para maniobrar en un entorno hostil y, frecuentemente, del equipo de protección adecuado.

El resultado es alarmante. La vulnerabilidad del motociclista es extrema; su carrocería es su propio cuerpo. Datos recientes sugieren que la mortalidad en este grupo está creciendo a un ritmo mucho mayor que en cualquier otro segmento.

Los derrapes por exceso de velocidad, la falta de pericia en curvas y los impactos contra objetos fijos revelan que la crisis no es solo de convivencia vial, sino de formación y regulación.

Una geografía desigual del riesgo

Resulta fascinante observar cómo el riesgo cambia según la latitud. En el norte del país, estados como Nuevo León o Chihuahua presentan volúmenes altísimos de siniestros, en parte debido a una mayor tasa de motorización y a una cultura de aseguramiento que propicia el reporte oficial de los hechos. En contraste, el sur presenta menos eventos registrados, pero una desprotección económica brutal.

La falta de seguros en gran parte del territorio nacional convierte cada accidente de tránsito en México en una catástrofe financiera para las familias involucradas. Quienes no cuentan con una póliza quedan a merced de deudas impagables o procesos legales desgastantes.

La disparidad es tal que un choque en Monterrey probablemente se resuelva con un intercambio de documentos, mientras que el mismo evento en una carretera de Guerrero puede significar la ruina patrimonial.

¿Cómo chocan los mexicanos?

Analizar la dinámica de los siniestros revela que la mayoría de los impactos obedecen a patrones repetitivos y totalmente prevenibles. Según datos de las aseguradoras, cuatro circunstancias específicas concentran la gran mayoría de los reportes:

• Choque por alcance: Representa cerca del 37% de los eventos. Ocurre casi siempre por no guardar la distancia de seguridad, combinado con la distracción. El conductor simplemente no frena a tiempo cuando el auto de enfrente se detiene.
• Circulación en reversa: Un sorprendente 13% de los incidentes sucede yendo hacia atrás. La falta de visibilidad en estacionamientos y la prisa por incorporarse generan atropellamientos o golpes “ciegos” a otros vehículos.
• Cambio de carril intempestivo: El 10% de los choques se debe a conductores que invaden el carril lateral sin usar direccionales o sin verificar el punto ciego, una maniobra agresiva clásica del tráfico urbano.
• Incorporación o vuelta imprudente: Conflictos en intersecciones donde no se cede el paso o se intenta ganar el semáforo, sumando un 5% a la estadística de la siniestralidad.

La aritmética del dolor en cifras

Para comprender la magnitud real de esta crisis, basta con observar los números fríos que deja cada año esta pandemia sobre ruedas. Estas estadísticas no son meros datos, sino indicadores de una urgencia nacional:

• 14,600 vidas perdidas: Promedio anual de fallecimientos, lo que convierte a los siniestros viales en la primera causa de muerte para niños y jóvenes de entre 1 y 34 años.
• 2.1% del PIB nacional: Es el costo económico estimado de la siniestralidad, una fuga de recursos que podría destinarse a educación o salud pública.
• 56% de aumento en motos: Comparado con 2018, los accidentes que involucran motociclistas se han disparado, superando ya a los peatones en tasas de mortalidad en ciudades como la CDMX.
• Nuevo León a la cabeza: Entidad con mayor registro de eventos (más de 76,000), impulsado por una alta tasa de aseguramiento que visibiliza incluso los golpes menores.
• 70% de distracción: Porcentaje de conductores que admiten usar el celular mientras manejan, creando un entorno de riesgo constante.

Para cambiar esta realidad, es imperativo dejar de ver los siniestros como hechos aislados. Se requiere entender que la seguridad vial es un sistema donde la infraestructura debe inducir a la prudencia, los vehículos deben proteger a sus ocupantes y la ley debe cumplirse sin excepciones.

Solo asumiendo la responsabilidad individual y exigiendo entornos más seguros podremos frenar esta pandemia silenciosa.