¿Cuánta potencia tienen los autos híbridos del WRC?
Desde la temporada de 2022, los autos de la máxima categoría del rally son híbridos.
Primero que todo, hay que tener en cuenta que a partir de 2022, los autos del WRC entraron en un nueva era, ya que la FIA cambió las reglas de homologación, por lo que ahora todos los sistemas de propulsión son híbridos.
Como lo marcan las nuevas normas técnicas, por primera vez, los autos de la máxima categoría del rallismo cuentan con un sistema híbrido: un motor turboalimentado de inyección directa de 1.6 litros que se combina con una unidad híbrida que es común a todos los autos de la competencia.
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Esta unidad híbrida consta de una batería de 3.9 kilowatts-hora acoplada a una unidad de motor-generador (MGU), que entrega 100 kilowatts adicionales (134 caballos de fuerza) y 132 libras-pie de torque.
¿Cuánta potencia tienen los autos del WRC?
Con este extra, significa que, con el motor y la unidad híbrida combinados, los autos del WRC son capaces de generar una potencia máxima de más de 500 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque.
Al igual que los autos híbridos enchufables, la unidad de potencia regenera la energía al frenar y la batería también puede conectarse a una fuente de alimentación externa para recargarse durante las pausas de servicio.
Junto con la energía híbrida, los autos de rally funcionan con un combustible libre de fósiles 100 por ciento sostenible. Con una mezcla renovable de componentes sintéticos y de biocombustible. El combustible es el primero de su tipo que se utiliza en un campeonato mundial de automovilismo de la FIA.
¿Qué otros cambios tienen los autos del WRC?
Otros de los cambios en la regulación también cubren el chasis del automóvil, que ahora está formado por un diseño de estructura espacial que ofrece una mayor protección de seguridad para el conductor y el copiloto en comparación con las carrocerías anteriores.
En el exterior, algunas de las características aerodinámicas que se vieron en los autos de rally entre 2017 y 2021 se han prohibido para controlar los costos. Aún así, se mantienen elementos como los faldones laterales y las grandes aletas traseras para brindar estabilidad, mientras que los conductos de aire se pueden usar para enfriar partes, incluida la unidad híbrida.
También ha habido una simplificación de las transmisiones. Siguen siendo de tracción en las cuatro ruedas, pero ahora tienen cajas de cambios de cinco velocidades con un cambio mecánico y ya no cuentan con un diferencial central activo.
Al igual, la suspensión ahora también es más sencilla con una cantidad reducida de recorrido permitido del amortiguador.