Chevrolet Express Max EV 2026: Análisis y precios de la van eléctrica

Caminar por cualquier calle concurrida de México implica esquivar motos de reparto, camiones de doble fila y vanes que intentan entregar paquetes contra reloj. Y es que, el comercio electrónico no solo cambió nuestros hábitos de consumo, también transformó el tráfico y la logística urbana.

Ahora, las empresas se enfrentan a una presión inmensa: entregar más rápido, gastar menos y, recientemente, contaminar menos. Justo en este cruce de necesidades aparece la Chevrolet Express Max EV, una propuesta que llega haciendo ruido, no por su motor -que es silencioso- sino por su posicionamiento en el mercado.

General Motors entiende que el juego ha cambiado. Durante años, las opciones eléctricas para el trabajo pesado eran pocas y, honestamente, impagables para la mayoría de las PyMES. Ver una van eléctrica era casi exclusivo de gigantes logísticos transnacionales.

Pero este lanzamiento marca un punto de inflexión. No estamos ante un vehículo de lujo adaptado para cargar cajas; estamos viendo una herramienta de trabajo pura y dura diseñada para que los números cuadren a fin de mes.

Una estrategia de precios que rompe el mercado

Hablemos claro de dinero, porque en los negocios es lo que manda. Si revisamos el panorama actual, competidores directos como la Ford E-Transit tienen un precio de entrada que ronda los 1.7 millones de pesos. Es una cifra que hace dudar a cualquier gerente de flotilla.

Aquí es donde la estrategia de la marca del corbatín se vuelve agresiva y sumamente interesante. La Chevrolet Express Max EV llega con una etiqueta de precio inicial ligeramente superior al millón de pesos (específicamente $1,078,400 para la versión corta).

Esta diferencia de casi 700 mil pesos respecto a sus rivales norteamericanos más cercanos no es un detalle menor; es un abismo financiero que permite a una empresa comprar tres unidades de Chevrolet por el precio de dos de la competencia.

Incluso frente a opciones asiáticas como la JAC E-Sunray, que también supera el umbral del 1.2 millones, la propuesta de Chevrolet se siente como un golpe en la mesa (metafóricamente hablando) para ganar cuota de mercado rápidamente.

Autonomía: ¿Suficiente para las ciudades?

El rango de autonomía siempre genera debates acalorados. La ficha técnica nos promete 277 km para la versión corta y hasta 302 km para la larga, gracias a sus baterías de 77 kWh y 88.8 kWh respectivamente. Para un usuario particular que quiere viajar a la playa, esto sonaría limitado. Pero para una ruta de reparto urbano, la perspectiva cambia radicalmente.

Analicemos la rutina promedio de un repartidor en Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey. Rara vez recorren más de 150 kilómetros en un turno dentro de la mancha urbana debido al tráfico denso.

Bajo esta óptica, la Chevrolet Express Max EV ofrece un “colchón” de energía suficiente para completar la jornada, regresar a la base y cargarse durante la noche. Ese ciclo es el ideal operativo. El problema real no será la capacidad de la batería, sino la disciplina de carga de las empresas.

Contar con 300 km permite incluso realizar entregas en zonas conurbadas. Es una cifra honesta. No promete cruzar el país, promete terminar el día de trabajo. Y en este segmento, la honestidad técnica se valora más que las promesas inalcanzables.

Diseño y funcionalidad

Al subirnos -o imaginar que lo hacemos basándonos en las especificaciones- notamos que la prioridad fue la función. El interior es espartano, y eso está bien. Asientos de tela negra, plásticos duros pensados para resistir el trato rudo y un volante sin pretensiones deportivas. Los conductores de reparto no necesitan madera de nogal en el tablero; necesitan que el vehículo aguante el uso rudo de lunes a domingo.

La inclusión de una pantalla de 12.3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto es, quizá, la herramienta más valiosa después del motor. Hoy en día, la logística depende de Waze y Google Maps tanto como de las ruedas.

Tener esa conectividad nativa facilita enormemente la vida del operador, evitando soportes de celular improvisados que terminan cayéndose en cada bache.

El espacio de carga de 8.7 metros cúbicos en la Chevrolet Express Max EV y la capacidad de cargar casi una tonelada y media (1,480 kg) la colocan en un punto dulce. Es lo suficientemente grande para llevar electrodomésticos o pallets, pero lo suficientemente compacta para no quedarse atorada en callejones estrechos del centro histórico.

La tracción delantera (FWD) ayuda a tener un piso de carga más bajo, facilitando la estiba, aunque habrá que ver cómo se comporta totalmente cargada en pendientes muy pronunciadas con pavimento mojado, una situación donde la tracción trasera suele tener ventaja física.

El reto oculto: La infraestructura de carga

Adquirir la flota es solo el primer paso. El verdadero desafío para las empresas que apuesten por este modelo será la gestión de la energía. A diferencia de cargar diésel en 5 minutos, la logística de recarga requiere planeación.

Chevrolet ofrece el respaldo de Fleet Services, lo cual es vital. Sin un socio que te ayude a instalar los cargadores y gestionar el software de la flotilla, la transición a eléctrico puede ser una pesadilla operativa.

Las empresas reducen costos operativos drásticamente al eliminar cambios de aceite, filtros y reparaciones complejas de transmisión. El mantenimiento de un motor eléctrico es ridículamente simple comparado con uno de combustión.

Ese ahorro a largo plazo es el verdadero retorno de inversión, más allá del precio de compra. Pero requiere un cambio de mentalidad: el combustible ya no se compra en la calle, se gestiona en casa (o en el almacén).

Seguridad: Un área de oportunidad

Aquí debemos ser críticos. El comunicado menciona dos bolsas de aire frontales. En un mercado que avanza hacia estándares de seguridad más altos, dos bolsas pueden parecer pocas, especialmente cuando el vehículo pasará todo el día en el tráfico.

Si bien cuenta con frenos ABS, EBD y sensores de reversa (indispensables en una van ciega de atrás), nos gustaría ver más asistencias activas a la conducción en futuras iteraciones. Proteger la carga es importante, pero proteger al operador es vital. Aun así, la cámara HD y los sensores mitigan los golpes de estacionamiento que son el pan de cada día en este gremio.

Competencia feroz

Mencionamos a Ford y JAC, pero no podemos ignorar a jugadores como BYD o Renault con su Master E-Tech. La competencia china está trayendo vehículos muy competentes. Lo que Chevrolet Express Max EV tiene a su favor es la inmensa red de distribuidores de General Motors en México.

Cuando se tiene un vehículo de trabajo parado, pierdes dinero. Saber que hay refacciones y servicio técnico en casi cualquier ciudad es un argumento de venta tan fuerte como el precio mismo. Las marcas nuevas o con menos presencia aún batallan para garantizar esa inmediatez en el servicio posventa.

¿Vale la pena la inversión?

Chevrolet ha leído bien el mercado. Entregó un producto que ataca la principal barrera de entrada a la electromovilidad: el costo inicial. Al ofrecer una van eléctrica capaz, con respaldo de marca y un precio que compite con las versiones diésel de otras marcas, están poniendo una opción muy tentadora para los directores financieros.

Es un vehículo de transición ideal. Permite a las empresas empezar a cumplir sus metas de sostenibilidad ESG (Environmental, Social, and Governance) sin descapitalizarse en el proceso.

No es lujosa, no es la que tiene mayor autonomía del mundo, pero es, probablemente, la compra más racional que se puede hacer hoy en el segmento de carga ligera en México.

Si el negocio depende de mover cajas del punto A al punto B dentro de la ciudad y se quiere dejar de quemar dinero en gasolina, esta van merece ser analizada con lupa. La era del reparto silencioso ha llegado, y parece que hablará con acento americano, pero con una estrategia de precios muy agresiva.

Puntos clave

• Precio rompedor: Inicia cerca de los $1.07 millones, posicionándose muy por debajo de la competencia directa como Ford E-Transit.
• Conectividad total: Pantalla grande con integración de celular, vital para rutas de entrega y navegación en tiempo real.
• Respaldo postventa: La red de distribuidores de GM garantiza servicio y refacciones, un punto crítico para vehículos de trabajo.
• Capacidad real: 8.7 m³ y casi 1.5 toneladas de carga son números serios para trabajo pesado.
• Ahorro operativo: La eliminación de mantenimientos de motor a combustión promete un ROI acelerado.

Ficha técnica

• Motor: Eléctrico de 150 kW (204 HP)
• Torque: 243 lb-pie
• Tracción: Delantera (FWD)
• Batería:
  • Versión Corta: 77 kWh (Litio-ferrofosfato LFP, por confirmar química, pero común en segmento)
  • Versión Larga: 88.8 kWh
• Autonomía (EPA estimada):
  • Corta: 277 km
  • Larga: 302 km
• Capacidad de Carga: Hasta 1,480 kg
• Volumen de Carga: 8.7 m³
• Seguridad: 2 bolsas de aire, ABS, EBD, Cámara HD trasera.

Precios y versiones (Diciembre 2025)

• Chevrolet Express Max EV (Corta): $1,078,400 MXN
• Chevrolet Express Max EV (Larga): $1,157,900 MXN