¿Cómo surgió la tradición de Porsche de designar con números a sus modelos 356, 911, 917, entre otros?
Además del número con el que se les conoce comercialmente, existen códigos internos.
Todos y cada uno de los nombres de los modelos de Porsche tienen un nombre, con el que es conocido comercialmente, y, al mismo tiempo, son reconocidos mediante un código interno.
Pero, esta serie de letras y números tiene un porqué en cada modelo. En el primer modelo de Porsche, el 356, la versión A 1500 GS Carrera: tenía que ver con la serie A, la cilindrada de 1,500 centímetros cúbicos, el GS era Grand Sport y el término español Carrera.
A partir del 356 en adelante, continuaron más modelos y nomenclaturas como el 911, 964, 993, GTS, Carrera, Spyder, Speedster...
Sin embargo, para muchos, la tipología de Porsche puede resultar confusa. ¿Cómo el 911 también se nombra 991? ¿Es un Boxster o un 987? ¿qué quieren decirlas denominaciones 4, S o Executive en un modelo actual? A continuación, la explicación detallada.
Un número para cada pedido
Primero que todo hay que mencionar que cada pedido y cada proyecto de la oficina de diseño de ingeniería recién fundada por Ferdinand Porsche, Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, recibía un número consecutivo. Esta era la designación de tipo interna.
Comenzó con el 7 (Type 7), que correspondía al diseño de un sedán para el fabricante de automóviles alemán Wanderer. Poco después, el Type 22 se convirtió en el legendario auto de carreras Auto Union de Gran Premio y, en 1938, nació el Volkswagen Vocho bajo la denominación Type 60.Así, la numeración iba creciendo con cada nuevo pedido, que podía corresponder al diseño de un componente (eje, caja de cambios, motor) o a un modelo de auto o de tractor.
De esta manera, el 8 de junio de 1948, cuando la numeración de los proyectos había llegado hasta 356, se produjo una primicia: el primer automóvil bajo la marca oficial de Porsche.
Esto no solo supuso el comienzo de la marca alemana, sino también de un modelo icónico con un diseño memorable. Este 356 mejoró continuamente en cada nueva generación, y los avances sustanciales en su desarrollo se indicaron con las letras A, B y C.¿901 o 911?
Sin embargo, el sucesor del 356 hizo que Porsche abandonara la costumbre de número consecutivos.
En vista de una posible cooperación futura con la planta de Volkswagen, el nuevo Porsche tenía que ser compatible con las cifras utilizadas allí.Como los números 900 aún no se habían asignado en Wolfsburg, se eligió al 901 para la versión de seis cilindros y el 902 para una posterior de cuatro cilindros.
Sin embargo, surgió un problema inesperado: Peugeot poseían los derechos legales de todas las secuencias de modelos de tres dígitos con un cero en el medio desde 1929.De esta forma, el cero se reemplazó rápidamente por el uno y solo hubo que cambiar la numeración en la parte trasera del auto y en los folletos publicitarios. En ese momento fue que surgió la denominación 911. En 1964, nadie podría haber adivinado que esta solución provisional algún día sería mundialmente famosa.Más modelos
Ciertamente, al crecer la gama, Porsche designó al 914 a su nuevo vehículo deportivo de motor central, más pequeño y liviano. Con el paso de los años, modelos como el 924, el 928 y el 944 se unieron a su hermano mayor. También ellos adoptaron sus códigos internos como nombres oficiales, dentro de esa secuencia de números 900 que había iniciado el 911.
Rápido, los números 900 comenzaron a agotarse, pero los ingenieros se apegaron a su sistema por tradición.Además de los diversos modelos de calle, a los autos de carreras también se les debía asignar este tipo de numeración. Un ejemplo es el 917.
Flexibilidad en la denominación de los modelos A Porsche no le quedó de otra más que tener flexibilidad a la hora de nombrar todos los modelos Porsche. En 1968, el 911 recibió la designación interna de "Serie A"; en 1969 le siguió la "Serie B" y en 1970, la "Serie C".
Como salto evolutivo llegó con la "Serie G", sustancialmente rediseñada, que se presentó en 1973. Por otra parte, algunas versiones dentro de las series también recibieron su propio número. Tales son los casos del Porsche 911 Turbo (denominación interna 930) y del Porsche 911 SC RS (denominación interna 954).A partir de ahí, las generaciones del 911 se han ido sucediendo de la siguiente manera: en 1988 llegó el 964, al que siguieron el 993 (1993), el 996 (1997), el 997 (2004), el 991 (año 2011) y el actual 992, que se lanzó al mercado en 2019.
Entre medias de estos números relativos al 911, que no son consecutivos ni siguen un orden concreto, figuran otros que hacen referencia a distintos modelos, como el Porsche Carrera GT (conocido internamente como 980), el Porsche Boxster (siendo el 986 la primera generación, seguida del 987, 981 y 982) y el Cayenne (con denominación 955 en su primera generación).