¿Problemas con el diésel?: preparan cargamento de DUBa desde una importante refinería ante la falta de estructura

A pesar de que aún no cuenta con la infraestructura necesaria para distribuir combustible a gran escala dentro del país, México exportó a inicios de abril su primer cargamento de diésel ultra bajo azufre (DUBA) desde la nueva refinería Olmeca, en Dos Bocas, Tabasco.

Este hito fue confirmado por datos de seguimiento de embarcaciones y una fuente cercana a las operaciones. La medida responde, en parte, a la falta de ductos, vías férreas y unidades de transporte que permitan mover el combustible producido hacia el resto del territorio nacional.

La refinería Olmeca, considerada la séptima de Pemex y diseñada para procesar hasta 340,000 barriles diarios de crudo, ha comenzado su operación en etapas. Por ahora, recibe diésel con alto contenido de azufre desde la refinería Madero, en Tamaulipas, el cual es reprocesado para obtener DUBA. A pesar de estas actividades, la producción nacional de combustibles sigue siendo baja y no satisface la demanda interna, debido a las dificultades técnicas de Pemex para refinar su petróleo pesado.

El buque Torm Singapore, de bandera danesa, fue el encargado de cargar aproximadamente 300,000 barriles de DUBA desde un embarcadero frente al puerto de Dos Bocas. Posteriormente, el cargamento fue entregado en dos destinos: Puerto Cañaveral, en Florida, y Yabucoa, en Puerto Rico.

Un segundo barco, el Valleblu de bandera italiana, también cargó diésel procesado en Dos Bocas, aunque hasta ahora no ha zarpado. No está claro si Pemex planea mantener una estrategia constante de exportación de DUBA o si estos envíos fueron únicamente operaciones puntuales para liberar capacidad. PMI Comercio Internacional, la rama comercial de Pemex, no emitió comentarios sobre el tema.

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La refinería, inaugurada parcialmente en julio de 2022 por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, aún enfrenta importantes desafíos logísticos y técnicos. Según fuentes citadas por Reuters, sería necesario el uso de más de 1,300 camiones cisterna para transportar internamente un volumen equivalente al exportado, lo que evidencia las limitaciones de distribución actuales.

La falta de infraestructura fue uno de los riesgos señalados desde el inicio del proyecto de Dos Bocas. Aunque fue concebido como una pieza clave para alcanzar la autosuficiencia energética, los retrasos y el incremento de costos —que ya superan los 16,800 millones de dólares— han postergado sus beneficios tangibles. Ahora, el reto de aprovechar su capacidad plena recaerá en la nueva administración encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum.

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